Die Ukraine sorgte mit Technik und Know-how dafür, dass China in den Genuss eines Flugzeugträgers kam.
"Der Bau musste 1992 aufgrund von Finanzierungsproblemen eingestellt werden. Geschichten, wie sie der Zusammenbruch der UdSSR damals ständig schrieb. Doch Peking witterte eine Chance, schnell an Technologie zu gelangen, die seine Militärs so schnell nicht anderswo hätten erwerben können.
Das Schiff war freilich nicht mehr als ein stählernes Gerippe, aber als Peking für die Varyag ihre Finger ausstreckte, hagelte es massive Proteste aus Brüssel und vor allem aus Washington. Schließlich stand China nach dem Tiananmen-Massaker vom 4. Juni 1989 unter einem strengen Sanktionsregime des Westens.
Aber das interessierte in Kiew niemanden. Denn mit dem für die Ukraine unbrauchbaren Schiffsrumpf war ordentlich Geld zu machen. Ganz zu schweigen von den vielen Millionen Vermittlungsgebühren, die im Laufe der Verhandlungen in die Taschen von korrupten Politikern flossen.
Das unfertige Schiff lag bis 1998 auf einer ukrainischen Werft, als es für 20 Mio. US-Dollar an ein chinesisches Unternehmen mit Sitz in Macau verkauft wurde.
Mit Hochleistungsschleppern wurde die Liaoning nach China geschleppt. Erst hieß es, das Schiff solle in Macau als schwimmendes Kasino dienen. Das war aber nur ein Vorwand, denn die Varyag kam schon 2002 in der Marinewerft Dalian in Nordchina an, wurde nach langen Umbaumaßnahmen, für die viele ukrainische Techniker, Ingenieure und Militärexperten in China lebten, 2012 in die Marine der Volksbefreiungsarmee aufgenommen.
Eigentlich hatte Kiew gegenüber Washington stets versichert, dass es die Motoren und Turbinen des Trägers unbrauchbar machen würden, bevor das Schiff auf die Reise geschickt werde. Das war aber eine Lüge.
Nicht nur war der Antrieb noch weitgehend brauchbar, als das Schiff in Dalian ankam. Gegen Extra-Bezahlung lieferte Kiew an die ehemaligen Genossen auch noch allerhand Blaupausen mit, wie der Träger fertigzustellen sei.
Heute ist das Flugdeck der Liaoning für rund 50 Kampfflugzeuge ausgelegt, kreuzt vorwiegend im Südchinesischen Meer und bereitet der US-Navy immer mehr Kopfschmerzen.
So etwas vergessen die Chinesen ihren Freunden aus Kiew so schnell nicht."
Novelle
27.02.2022, 14:39
Die Ukraine sorgte mit Technik und Know-how dafür, dass China in den Genuss eines Flugzeugträgers kam.
"Der Bau musste 1992 aufgrund von Finanzierungsproblemen eingestellt werden. Geschichten, wie sie der Zusammenbruch der UdSSR damals ständig schrieb. Doch Peking witterte eine Chance, schnell an Technologie zu gelangen, die seine Militärs so schnell nicht anderswo hätten erwerben können.
Das Schiff war freilich nicht mehr als ein stählernes Gerippe, aber als Peking für die Varyag ihre Finger ausstreckte, hagelte es massive Proteste aus Brüssel und vor allem aus Washington. Schließlich stand China nach dem Tiananmen-Massaker vom 4. Juni 1989 unter einem strengen Sanktionsregime des Westens.
Aber das interessierte in Kiew niemanden. Denn mit dem für die Ukraine unbrauchbaren Schiffsrumpf war ordentlich Geld zu machen. Ganz zu schweigen von den vielen Millionen Vermittlungsgebühren, die im Laufe der Verhandlungen in die Taschen von korrupten Politikern flossen.
Das unfertige Schiff lag bis 1998 auf einer ukrainischen Werft, als es für 20 Mio. US-Dollar an ein chinesisches Unternehmen mit Sitz in Macau verkauft wurde.
Mit Hochleistungsschleppern wurde die Liaoning nach China geschleppt. Erst hieß es, das Schiff solle in Macau als schwimmendes Kasino dienen. Das war aber nur ein Vorwand, denn die Varyag kam schon 2002 in der Marinewerft Dalian in Nordchina an, wurde nach langen Umbaumaßnahmen, für die viele ukrainische Techniker, Ingenieure und Militärexperten in China lebten, 2012 in die Marine der Volksbefreiungsarmee aufgenommen.
Eigentlich hatte Kiew gegenüber Washington stets versichert, dass es die Motoren und Turbinen des Trägers unbrauchbar machen würden, bevor das Schiff auf die Reise geschickt werde. Das war aber eine Lüge.
Nicht nur war der Antrieb noch weitgehend brauchbar, als das Schiff in Dalian ankam. Gegen Extra-Bezahlung lieferte Kiew an die ehemaligen Genossen auch noch allerhand Blaupausen mit, wie der Träger fertigzustellen sei.
Heute ist das Flugdeck der Liaoning für rund 50 Kampfflugzeuge ausgelegt, kreuzt vorwiegend im Südchinesischen Meer und bereitet der US-Navy immer mehr Kopfschmerzen.
So etwas vergessen die Chinesen ihren Freunden aus Kiew so schnell nicht."
Quelle: publikumnet v. 23.2.2022